| |
.
Série TC1 1970/1975
En 1970, la Cortina
Mk3 anglaise (attention se sont de fausses jumelles, amusez vous au jeu des
différences) est la suite logique des Cortina MK2 et Corsair, dont elle reprend
la même architecture générale dans une carrosserie plus spacieuse. En Allemagne
cette série dite "TC1" abandonne les appelations en M pour n'être plus qu'une
Taunus. Elle est en rupture avec la 12/15m P6 qu'elle remplace. Son gabarit
nettement supérieur, l'abandon du V4 et de la traction avant, la rapproche des
17/20m P7, créant avec l'Escort MK1 apparue en 1968 une gamme à trois niveaux
distincts. Les moteurs des 1300 et 1600 sont de nouveaux 4 cyl. en ligne, arbre
à cames en tête avec courroie crantée (dérivés du Pinto Ford US), pour les 2000
et 2300 les V6 des series M.
| |
| | |
Le
nouveau
4 cyl. en
ligne.
| |
| | |
Taunus L
2p.
Taunus
GXL 4p.
Taunus
GT coupé
| |
| | | |
A partir
de
1974 (TC1"bis"), elle est retouchée avec un nouvel aménagement
intérieur et des modifications de suspension préfigurant la série TC2 de 1976, le
moteur 2litres 4 cyl. en ligne aparait.
| |
| | | |
Taunus TC1"bis" 1974 (finition GXL)
|
| |
Très diffusées grâce à leur look de petite américaine, et leur rapport
prix/finition très supérieur à la concurrence, elles sont devenues un classique
des 70's.
| |
| |
. Série TC2
1976/1979
Seule la
carrosserie est entièrement nouvelle
d'un style plus classique, mais néanmoins très élégant. Le coupé disparait, les
finitions GXL
sont renommées Ghia, les
GT deviennent
S et les XL des GL.
| |
| | |
Finition
Ghia
Taunus
GL
2p. et
Ghia 4p. Taunus L break
| |
| |
. Série TC3
1980/1982
Derniére du nom, ce n'est qu'un léger
restyling de la TC2, où le plastique a gagné du terrain et le chrome s'est
fait plus discret.
| |
| | | |
L'appellation TAUNUS disparaît avec l'arrivée de la
Sierra pour 1983.
| |
| | | |
|
