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. Toujours ce même point fort !
Les quatre vitesses
aux synchronisations parfaites passent avec toujours autant de facilité et ce
même 40 ans plus tard ! Incontestablement la boîte de vitesses reste le point
performant des Taunus M, les ingénieurs de Cologne ont su conserver cet acquis
depuis la génération P3. Il faut l'essayer pour mieux s'en rendre compte .A
froid (notamment en hiver) les premiers passages sont parfois délicats mais
quand la mécanique est chaude il n'y a rien à redire, le levier situé au volant
est agréable à manier.
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Un levier au volant qui permet
l'adoption d'une
banquette à
l'avant…pour
plus de confort…
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Pour changer le disque d'embrayage? Il va falloir déposer le
moteur, le scinder de la boîte… Que nenni !
L'arbre primaire
démontable permet le remplacement de l'embrayage grâce à une trappe de visite
située sur le plancher dans l'habitacle de
l'auto.
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A partir du moteur N° 937.620, construit le 15 avril 1964, la tôle de
recouvrement pour la boîte de vitesses n'existe plus. Donc il n'est plus
possible de remplacer l'embrayage d'après le procédé décrit plus haut. La
nouvelle méthode est plus simple encore, il faudra dévisser les 4 vis de
fixation de la suspension arrière de la boîte, ensuite la boîte s'abaissera
suffisamment de manière à pouvoir retirer l'arbre d'entrée et exécuter au
changement de l'embrayage.
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· Du nouveau dans le système de
refroidissement…
Au démarrage seul
le radiateur principal/chauffage derrière le moteur assure le refroidissement (circuit
1). Dès que la température atteint 80°, le radiateur supplémentaire situé
derrière la calandre, branché en parallèle est mis en fonctionnement (circuit
2). Si la température dépasse 96° la ventilation électrique du premier radiateur
entre en action. Ce dernier système, (3) indépendant du moteur,
refroidit à vitesse constante. Tout ceci évitant un ventilateur entraîné par
courroie, pour gagner quelques CV et économiser un peu
d'énergie…
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