AVANCEES TECHNOLOGIQUES OU NON ?
 
 Ford Cologne estime avoir encore franchi un pas technologique avec la sortie des P7 17/20m, la génération P5 (1964-67) étant ainsi remplacée. Mais la presse spécialisée de l’époque ne semble pas convaincue par les aspects novateurs de ces dernières nées… Qu’en est-il réellement ?
La P7 a du ressort !
La suspension avant indépendante de type Mac Pherson à ressorts spiralés est équipée d’amortisseurs télescopiques. Les ressorts hélicoïdaux sont là pour absorber les inégalités du revêtement de la route et équilibrer la tenue de route de l’auto. Comme sur les autres modèles, on retrouve la barre stabilisatrice. Quant à la suspension arrière, on conserve les ressorts à lames semi elliptiques et longitudinaux sur essieu rigide. . .
Tout ceci était déjà en place sur les générations P2, P3, P5 et P6, faisons preuve d’ objectivité et reconnaissons que Ford Cologne n’a rien innové dans ce domaine...
        Une Ford "rechauffée" ?
 
Dans la grande tradition des P5, le circuit de chauffage est inchangé et se révèle tout aussi efficace. Il ne faut pas longtemps en hiver pour réchauffer l’habitacle et faire disparaître buée ou givre sur le pare-brise.
40 ans plus tard, des signes de fatigue peuvent néanmoins survenir: moquette humide sous le radiateur, odeur de liquide de refroidissement dans l’auto? Autant de signes qu’une fuite du système de chauffage est présente.
       Particules d'huile consumées
 
L’air extérieur est aspiré par le filtre à air et pénètre sous le couvre culbuteurs droit… Il gagne ensuite le couvre culbuteurs gauche, puis, par la durite de ventilation gauche, pénètre dans les cylindres du moteur en marche.
Principe déjà existant depuis 1966 sur P6…
Pour l’innovation, il faudra chercher ailleurs!
Freinage renforcé
Ford a renforcé la sécurité dans ce domaine par rapport aux 17/20m P5: un double circuit a été élaboré, en cas de détérioration (fuite notamment), on minimise le risque de se retrouver sans frein.
A partir de 1967, la série 2 P6 sera aussi équipée de la sorte.
En corollaire à ce dispositif, un servo frein est présent, que ce soit sur 17m ou 20m (pour ce dernier cas, il y a un montage en série d’effectué).
Aujourd’hui c’est une pièce devenue sensible et il n’est pas rare d’avoir une membrane poreuse rendant la conduite désagréable voire impossible à cause d’une assistance réduite.
On trouve encore en France sous Ref. C1460 chez MGA des cylindres de roue qui s’adaptent parfaitement à nos 17/20m P7 et P5.
Le Taunus Man faisant l’acquisition d’une auto n’ayant pas roulé depuis longtemps sera confronté aux soucis de freinage.
                         www.oldcars.de
Ford Cologne a sans conteste effectué des progrès dans ce secteur, qui reste néanmoins le point faible de nos Taunus aujourd’hui.